тяговый агрегат нп 1

НП1 оборудован реостатным, пневматическим автоматическим, пневматическим прямодействующим и ручным тормозами, а также магниторельсовым тормозом.

В кабине установлены основной и вспомогательный пульты управления. На основном пульте расположены органы управления тяговым агрегатом, соответствующие контрольно-измерительные приборы, сигнальные устройства. На вспомогательном пульте управления расположен маневровый контроллер и кран вспомогательного пневматического тормоза.

Кабина машиниста выполнена с учетом современных эргономических и эстетических требований и оборудована системой кондиционирования.

Кузов электровоза имеет центральную кабину. Для улучшения обзора боковые стенки кабины выступают за боковые стенки кузова. Предусмотрена естественная и искусственная вентиляция кузова, обеспечивающая избыточное давление в пределах от 4 до 6 кгс/м².

Некоторые особенности конструкции

электровозной секции (Э).

электровозной секции и моторного думпкара (Э + Д);

электровозной секции и двух моторных думпкаров (Э + 2Д);

Конструкция тягового агрегата допускает работу в составе:

Предназначен для работы на железнодорожных путях открытых горных разработок электрифицированных однофазным переменным током промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением в контактной сети 10кВ. Заменяет тяговые промышленные агрегаты серий ОПЭ1, ОПЭ1АМ.  

Промышленный тяговый агрегат переменного тока. НП1 состоит из трех тяговых единиц: электровозной секции (Э) и двух моторных думпкаров (Д).

Промышленный тяговый агрегат НП1

/ / / / / / Промышленный тяговый...

Для отказа от рассылки нажмите

Здесь Вы можете подписаться на рассылку новостей и пресс-релизов компании.

Подписка на рассылку

Имя пользователя:

Промышленные электровозы

Объем  налоговых платежей группы компаний "Трансмашхолдинг" составил в 2009 году  более 10 млрд. рублей

Промышленный тяговый агрегат НП1 / Промышленные электровозы / Локомотивостроение